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“都有可能。”刘好仃点头，“但第一步，得先搞清楚——咱们面对的，到底是一条路，还是十条岔路？”
阿米尔忽然一拍桌子：“哎，我上周跟德国那边视频，他们提到过，欧洲现在对进口建材的碳足迹有新要求，运输方式不同，评分也不一样。要是咱们老用空运，哪怕产品再环保，整体评分也上不去。”
“这是个关键点。”刘好仃在白板上画了个圈，“环保认证，不只是材料的事，也包括怎么运。”
小陈也来了劲：“那迪拜呢？他们不是特别看重可持续发展？要是咱们能证明运输过程低碳，说不定还能当卖点。”
“对。”刘好仃眼神亮了，“咱们的玻璃能发电，运输能不能也‘绿’一点？”
话音刚落，尤哈就摇头：“可绿了就慢，慢了客户又急。韩国上次就因为延迟两天，差点把UI对接会取消。”
“所以没有完美方案。”刘好仃把笔放下，“只有权衡。就像咱们做玻璃，透光率高了，隔热可能就差；强度上去了，重量又增加。供应链也一样——成本、速度、环保、稳定性，四样全占，那是做梦。”
他环视一圈：“但我们可以试着，让这四个角，尽量不塌。”
阿米尔低头翻着手机：“我刚查了，从深圳到迪拜，海运最快也要22天，但如果走中欧班列，经新疆出境，再转中东，能缩到14天左右，成本比空运低一半。”
“班列？”小陈瞪大眼，“火车还能出国？”
“不光能，还跑得挺勤。”阿米尔咧嘴，“而且是‘钢铁驼队’，一趟拉的货，顶三艘小货轮。”
刘好仃眼睛一亮：“这倒是个方向。陆运比空运便宜，比海运快，碳排放也低。要是能打通这条线，迪拜的订单就能稳住。”
尤哈却皱眉：“可班列也不是直达，中间要换轨、换箱，万一货损了，责任算谁的？”
“这得谈。”刘好仃说，“但至少，咱们知道了有这条路。”
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