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“原来铁路防护不是站着看风景啊？”网友“小透明”的这条评论，静静躺在扎伊的备忘录里。此刻，她正蹲在妙蛙底K83段的路基上，细密的雨丝顺着安全帽檐缓缓滑落，滴在反光背心上，将“工务防护”四个反光字晕染成模糊的光斑。镜头之中，阿林手持红色信号旗，正踮起脚尖，认真地把一面红色牌子插在指定位置，被雨水浸湿的旗面闪烁着光亮，恰似一团跳跃燃烧的火焰。
“阿林哥，这旗子和牌子有啥讲究呀？”小透明的问题以弹幕的形式迅速刷了起来。
阿林伸手扯了扯旗绳，确保旗角恰好能扫过轨面，又拍了拍插好的牌子。“这红旗叫做‘警示旗’，得这么稳稳地展开，”他抬手抹了一把脸上的雨水，耐心解释道，“旗面展开必须呈180度，下沿距离轨面要保持在30厘米——高了，司机视线受阻看不见；低了呢，又容易被过往物体刮坏。这牌子是‘封锁警示’，提醒所有靠近的人员和车辆，前方施工，严禁通行。”说着，他特意指了指旗杆底部的刻度，“瞧见没？这30厘米的刻度，误差绝对不能超过1厘米。而且不同的牌子，有不同的意义，像‘减速慢行’‘注意了望’，各有各的用处，可不能弄错。”
在暖意融融的调度室里，老周的保温杯正升腾着袅袅热气。他的工位前方挂着三块屏幕：左边的列车运行图上，一个绿色光点正缓缓朝着K83段挪动；中间的气象云图显示，雨云依旧盘踞在妙蛙底的上空，迟迟不肯离去；而最为醒目的，是那块用中缅双语写着“K83段封锁，10:30首趟跨境列车通过”的红色警示板。
“老周叔，您这儿的屏幕比我家电视都多呢！”小透明的问题从镜头里冒了出来。
老周轻轻摘下老花镜，伸手指了指控制台，说道：“这可是‘信息中枢’。列车何时抵达、哪趟车临时改变路线、山那头即将迎来暴雨——这些消息，我都得比施工队早五分钟知晓。”说着，他翻开一个边角已经卷毛的旧笔记本，感慨道，“三十年前，我跟着华国铁路前辈学习，师父教导我，防护员的首要准则是‘宁听错，不听漏’。以前没有手机，全靠电话线传递消息；如今虽说有了卫星定位，但师父的话我一直铭记于心：机器可能会卡顿，可咱们人脑绝不能‘死机’。”
就在这时，对讲机里突然炸响：“老周！D8102运轨料车从密支那出发，预计10:10进入封锁区！”
老周的手指如灵动的飞梭，在键盘上快速翻飞，屏幕上的光点瞬间变成了红色。“岩温！通知两端防护员！放响墩！”他压低声音，却字字有力，“阿强！小杨！在K84 + 200和K84 + 400放置响墩！还有，把‘禁止通行’的牌子摆好，别出差错！”
镜头切换至K83段路基，阿林正蹲在道岔旁边，游标卡尺的金属尺身紧紧贴着钢轨内侧，刻度在雨中泛着清冷的光。“1435mm，标准轨距。”他将尺子举到眼前，雨水顺着帽檐滴落在尺面上，“轨距偏差要是超过2mm，火车行驶起来就会像在‘蹦迪’；要是超过5mm，铁轨甚至可能直接‘翻跟头’。”
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