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"为了赶工期。"穆罕默德压低声音，"监理公司和标准公司是一家的。他们说'非洲人手脚慢'，所以要把'标准工期'压缩20%。可压缩的不是时间，是我们的命。"
当天夜里，联盟的技术组在临时营地支起投影仪。屏幕上，非洲地图被红色的铁路线割裂成碎片——从南非的德班到北非的阿尔及尔，跨国铁路联盟的在建项目像张蛛网，每根蛛丝上都标着"国际标准"。"这些标准，"阿杰推了推眼镜，"90%是19世纪末欧洲殖民者制定的，连纬度误差都没修正。"
他点开另一组数据：1903年英国修建乌干达铁路时，用伦敦的黏土密度作为压实标准，结果乌干达的红壤在雨季软化，导致三百公里铁路路基沉降；1950年代法国在刚果修建米轨铁路，用巴黎的冻土参数设计路基，可刚果的年平均气温比巴黎高25℃，冻土层根本不存在。
"现在他们又在重复同样的错误。"阿杰调出蒙巴萨-内罗毕铁路的设计图，"这条铁路要穿过东非大裂谷的断层带，但标准公司的'抗震标准'是基于德国鲁尔区的地质数据——那里的岩石硬度是这里的五倍。"
会议室的门被撞开。基马尼长老裹着雨布冲进来，怀里抱着个用金合欢树皮裹着的物件。"林工，"他的声音带着颤抖，"雨语者在裂谷里发现了这个——殖民时期铁路工人的日记。"
日记本的纸页已经发黄，用褪色的蓝墨水写着："1905年3月17日，今天在断层带打桩，按伦敦总部的'标准'，桩深需达30米。可我们的洛阳铲只打进15米就碰到了软泥。工头说'继续打'，结果凌晨三点，整段路基塌进了裂谷，死了十七个黑人劳工。他们在报告中写'意外事故'，可我知道——是标准杀的人。"
"这就是证据链！"林野猛地站起来，道尺"当啷"掉在地上。他想起三天前在部落里，基马尼曾说："铁路不是铁轨，是大地的伤口。"此刻，那些被标准公司用"国际标准"掩盖的伤口，正从历史的褶皱里渗出鲜血。
第二天清晨，联盟的皮卡车碾过泥泞的工地。林野摇下车窗，看见穆罕默德带着工人们在路基旁插木牌——每块木牌上都用斯瓦希里语和英语写着："此处路基下有淤泥层，标准数据造假"；"此段轨距超出实际需求3毫米，违反马赛迁徙协议"；"此弯道半径小于牛群迁徙所需宽度，将导致角马踩踏"。
"林工！"小周举着手机冲过来，"标准公司的人来了！"
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