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5，采用钎焊钢管骨架替代原木质框架+钢板混合结构，提升车身刚性并减重20%。并给出了相关设计图（类似1922年Lancia Lambda设计）；
6，优化车头倾角和轮拱弧度，使风阻系数从0.7降至0.55。并给出了相关设计图（参考了1914年Alfa Romeo 40-60 HP空气动力学理念）；
7，悬挂方面，将原钢板弹簧改为螺旋弹簧+摩擦减震器，提升颠簸路面通过性。并给出了相关设计图（参考1898年Mors设计）；
8，制动效能强化，采用外部收缩式鼓刹，以石棉衬片替代皮革，制动力提升50%。并给出了相关设计图（1902年Renault Type K技术）；
9，增加可调节式座椅，改善长途驾驶疲劳。并给出了相关设计图（借鉴1900年Daimler Phoenix设计）；
10，安装简易挡风玻璃（使用平板玻璃切割工艺），降低高速风压影响。
最后的总结部分称，采用以上措施，可以在发动机不变、底盘和变速箱微调的情况下，性能提升30%，极速从现在的32提升至50km/h。铝合金和钢管需增加10%材料成本，但通过标准化生产可抵消。如果规模化生产，售价可从现在的预售价3000法郎降至2200法郎，对标同期De Dion-Bouton。当然，最后还有一段文字，说以上设计图已进行了专利申请。
路易和马塞尔看完，面面相觑，向王月生告了个罪，拉上另一边不明所以的费尔南到一旁嘀嘀咕咕地商量了起来。这哥仨各有擅长，各有分工。路易·雷诺负责技术研发与生产，专注于改进汽车设计和制造工艺；马塞尔·雷诺负责市场推广和赛车活动，通过参加赛事提升品牌知名度；费尔南·雷诺负责财务和管理，利用家族人脉拓展商业网络。费尔南一头雾水地问，“定制的东西路易你看可行就好了呀。马塞尔是个赛车手，也可以参谋。我只会算账，拉我做什么？”
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