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这还不算油液系统以及管路，这些都不是现在国内技术可以制造出来的。
无级变速技术也是如此，它的作用是精准的传输动力，这就需要电子控制系统，以及高精准的传感器来相互配合了，只有这样才能保证传导到每个轮子上的动力均匀，只有这样才能保持车辆的稳定性，否则很容易导致打滑或者是翻车。
相比之下传动器。
特别是机械传动器，简单来说机械传动器，就是用齿轮、轴、离合器等部件，来进行动力的传递的，这也是一些坦克上使用的方法。
当然了除了机械传动器，还有液力传动器、电力传动器，但这两种传动器，虽然有一些优点是机械传动器不具备的，但同样制造成本也高，结构也较为复杂，根本就不适合当下的工业环境。
至于转向就更简单了。
直接控制两侧车轮的速度，就可以是实现转向的功能，如果控制车轮一个正转，一个反转，甚至还能实现360度原地掉头。
不仅如此，车子还能进行漂移。
这个原理并不难理解，黄部长一看就明白了其中的原理，眼睛也是越来越亮。
之后就是一些具体的设计图了。
这里李枭没采用我爱发明上的那一套车身，而是后世全地形山猫车车身设计。
毕竟这款车身是经过验证过的。
除了布局紧凑这一优点以外，还运用了船型一体化的车身，这样的设计一是迎风面积小，不仅在陆地上可以减少空气阻力和气流的干扰，在水中这样的设计，更是可以减少水的阻力和冲击力。
以及让车身具备一定的涉水性能，然后在车后装上一个喷水推进装置或者螺旋桨，就能够实现水上行驶。
在这里李枭还设计了两套方案，一种是用螺旋桨，一种是用喷水推进装置，但具体要用哪种色计，还要到时候再看。
他之所以要设计两套，也是没有办法，如果是后世，李枭连犹豫都不会犹豫，就会使用喷水推进装置。
喷水推进装置除了结构复杂，制造工艺要求较高，其余无论是速度还是转向，都要优于螺旋桨。
但在这个年代李枭更倾向于用螺旋桨，螺旋桨虽然速度差了一些，转弯的时候半径相对也较大，反应较慢，但也不是没有办法解决，一个就是采用多螺旋桨布局。
让在多个螺旋桨产生的多个水流，在相互作用、叠加作用下，模拟出喷水推进装置，这样就能灵活的操控和转向，还有就是采用涵道螺旋桨，这的原理就是用涵道，把螺旋桨产生的水流、气流进行约束，集中导向一个方向。
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